知天命的空中女皇——波音747在中国

发布时间:2019-09-20 03:01:33 作者:liubingji 阅读量:19


       50年前的1969年2月9日,波音747首架原型机完成首飞。这个曾被断言“不可能飞得起来”,“就算能飞也赚不了钱”的庞然大物,在过去的半个世纪中成为了唯一一种“无人不知,无人不晓”的客机。她的巨大成功使得洲际旅行开始成为普通人能够实现的梦想。可以说没有一种飞机像747一样,真正缩短了这个世界上人们的距离,就像BBC对他的评语一样“改变世界的飞机”


        波音747是美国波音公司研制的四发宽机远程客机,是世界上最大的民航客机。1965年8月波音公司在落选美国空军运输机项目后,开始利用该项目的数据 研制一种载客500人的大型宽机身客机,以满足60年代末民航旅客增加的需要。1969年2月9日,首架波音747原型机试飞成功,波音747的巡航高度为13700米,最大载油量134吨,商载90吨,最大马赫0.88M,航程13000KM,曾被各国国际航空公司广泛运营在跨洋航线上。1970年投入客运服务后,到空客A380投入服务之前,波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年(在特殊情况下,一次运载过1122人知天命的空中女皇——波音747在中国 )。


747的原型机 N-7470 至今仍在西雅图波音工厂附近的飞行博物馆里展出

       波音747在近半个世纪的时间里创造了无数的飞行记录,在航空界被称为“空中女皇”。但是747庞大的体型所带来的巨大的油耗,苛刻的起降环境和维护要求,已经逐渐难以跟上目前航空界的需求,于是最近几年不断的有航空公司退役旗下的波音747客机,以B787,A350等新型客机取而代之。

      之前几篇里一直有值友说大飞机,关于大飞机的概念 ,我们看看下图就知道了:国航的747 B-2443和737 B-2906的对比。


关于747的体型有多大 这张和737的对比图 能够一目了然

       在国内的航空公司中只有载旗航空中国国际航空公司,以及曾经载旗航空的中国民航有波音747客机服役的历史,所以这次的内容并不是很多。

       1.1980年2月,中国民航(CAAC)引进了自己的第一架宽体客机——747SP。这架飞机注册号B-2442,,这也是中国民航的第一架波音747。747SP比747-100短14.7米,是747系列中唯一一款长度缩短的型号。747SP的机身中间部份重新设计,单槽襟翼取代了三槽式襟翼,取消了机翼下用来控制襟翼活动的“独木舟”。相比早期747型号,747SP拥有较长的垂直及水平尾翼和双层尾舵。中国大陆地区引进了4架波音747SP——B2442,B2444,B-2452,B-2454,全部由中国民航(CAAC)和后来的中国际航空运营。2000年,国航的最后一架波音747SP退役。


中国民航时期的B-2442


中国国航时期的B-2442

        中国民航引进的最后一架波音747SP B-2454,也开创了一个历史——它执行新中国第一个从中国始发前往美国的航班,不过当时飞机的注册号还是美国的。




中国民航北京——上海——旧金山——纽约航线开通


国航时期的B-2454号

        有意思的是B-2444这架飞机,大概是因为4太多口彩不太好,中途改了注册号为B-2438知天命的空中女皇——波音747在中国 


B-2444的民航涂装


       2.波音747-200是波音747的第一个改进型号。与波音747-100相比波音747-200使用新型发动机,提高了最大起飞重量,增大了载油量,增加了航程,1970年10月11日首次试飞,1971年投入使用。早期747-200上层客舱保留了与747-100相同的3个侧舷窗,后来改为8至10个。747-200系列共生产393架,大陆引进过5架,包括四架客运型和一架货运型,其中四架747-200客机注册号分别为B-2446、B-2450、B-2448、B-2440(租了7个月后退租)。

       国内引进的第一架747-200是1983年12月引进的B-2446。1988年,中国民航改革,中国民航改组为国航、南航、东航等6家骨干航空公司。国航成为唯一的载旗航空,也继承了全部的747客机。


      B-2446在1997年被改装成了货机转到国航旗下的中国国际货运航空公司工作,又过了10年从国航系统退役,加入了英国MK航空公司,于2013年被拆毁。


国航时期的B-2446


       B-2448号于1985年12月10日引进,1998年10月被改装为货机,2009年5月起改由友和道通航空公司运营;B-2450号于1987年3月28日引进,1999年8月被改装为货机,2010年4月起改由友和道通航空公司运营。

       3.747-300 国内并没有引进,所以这次直接跳到了747-400。747-400是在747-300的基础上进行了改进,比如换装了新的发动机,安装了翼梢小翼,改进了航电设备使得波音747由三人制机组变成了两人制机组。1989年10月,国内第一架747-400客机B-2456投入运营。2008年10月30日,B-2456号“客改货”,就此结束载客生涯。2009年4月24日,改装为全货机B-2456号正式投入国货航航线运营。2013年12月退出运营。


B-2456首航仪式


改行运货的B-2456 

       在国内的747-400中,最后一架交付的B-2472这架了。当然747-400在国航服役的这么多年里多次被用来当做专机使用,这架B-2471就被做过多次。当然了其他的747-400也做过,例如B2447就做过3位国家主席和1位外国领导人的专机。


       747-8是747家族最新的改进型,属于747-400的衍生型号,长度由70.8米(747-400)增加至76.4米,最大载客量为467人,同时经济性上较747-400提升了10%以上并大量的吸收了787上的成功经验。2014年9月,国航将迎来第一架747-8 B-2485,也是亚洲首架747-8并开始用747-8接替747-400。目前国航的747-8机队包括:B-2485、B-2486、B-2487、B-2479、B-2480、B-2481、B-2482共7架,其中2架替代了747-400作为专机使用了,目前已知其中一架是B-2479,另一架疑似是B-2480。


       货机部分:说完了客机部分,接下来要看看搬砖行业里的747们了,由于747最初就是专业运输机的底子,再加上747货机独特的机头货舱门,这种设计能够大大提高货物的装卸效率,也使747能够容纳超长货物。至今747也是民用飞机市场上唯一有机头货舱门的机型。


747F独特的机鼻装货能力 

       目前中国货运航空、中国邮政货运航空、扬子江快运、长城货运航空、银河货运航空等运营的747货机13架。

      第一架货运型747自然是前面提及过的那个747-200了,这架专门为货运制造的B-2462于1990年10月中国国际货运航空运营。2010年,B-2462和前文中的另两架747-200一起移交给友和道通航空。


B-2462


          扬子江快运也曾租借运营过多架747-400F,包括B-2431、2432、2435、


B-2432

       集邮爱好者南航也有两架747,不过都是747-400F型货机B-2461/B-2473,之前被封存,最近几年又解封拉货了




       东航旗下的中国货运航空公司旗下也有3架747货机,分别是B-2425/2426/2435


货航的B-2426

       长城货运的B-2433 747-400F,之前是新航货运的9V-SFI


  作为国内最大的货运航空公司,顺丰航空旗下也有747型货机,是顺丰在网上买的——之前翡翠航空破产后一直停在浦东的两架747-400,在2017年被顺丰在淘宝拍卖上分别以1.61亿和1.62亿的价格成功拍下.这两家分别是B-2422/2423。

作为国内第一家合资航空公司,全盛时期的翡翠航空曾拥有6架747货机,可惜随着08年全球金融危机的爆发翡翠航空于2012年宣布破产清算,其自有的3架747货机都上了淘宝拍卖。



翡翠航空时期的B-2422


全新出厂的顺丰快递 B-2422


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